Come modificare – aumentare la Pressione della Benzina al Ducati Monster
Come modificare – aumentare la Pressione della Benzina al Ducati Monster
Qui vi spiegherò il come ed il perché aumentare la Pressione della Benzina al Ducati Monster 2v ie fino al 2007.
Aumentare la pressione della benzina serve a due cose: gli iniettori vaporizzano meglio la benzina e ne entrerà di più nel motore.
Per di più la benzina maggiormente vaporizzata si distribuisce in maniera più omogenea nella camera di scoppio e brucia meglio.
Questa modifica deve essere fatta ovviamente se è stato montato un filtro dell’aria più permeabile o un terminale di scarico sportivo, e quindi vi è uno smagrimento della carburazione.
Articolo su CARBURAZIONE – RAPPORTO STECHIOMETRICO.
Se la quantità di benzina richiesta, per equilibrare il rapporto stechiometrico, è molta, perché per esempio è stato montato uno scarico completo, non si può solo aumentare la pressione: oltre un certo valore gli iniettori lavorano male e andrebbe pure cambiata pure la pompa della benzina.
In questo caso ci si orienta a modificare la Mappatura della centralina per avere in giusto rapporto stechiometrico e sfruttare al meglio il potenziale del motore. Nessuno ci vieta di aumentare anche la pressione della benzina per sfruttare la miglior vaporizzazione della stessa, l’importante è che la mappa sia fatta tenendo conto della pressione superiore nel circuito di iniezione.
Cambiamo questo regolatore di pressione:
Per prima cosa bisogna estrarre il gruppo pompa, nella prima parte di questo articolo troverete la spiegazione di come farlo:
Articolo sullo SMONTAGGIO E REVISIONE POMPA BENZINA
Non serve che smontiate tutta la pompa, una volta estratto dal serbatoio il gruppo pompa, il regolatore si può sostituire facilmente: basta allargare le linguette del fermo in lamiera (tipo gabbia) che lo tiene e tirare il regolatore (farà un po’ di resistenza ad uscire per via dell’ o-ring).
Attenti: tra fermo e regolatore ci sta uno spessore tipo una rondella, non perdetela!
A questo punto ci sono due strade da intraprendere o schiacciare il regolatore di pressione originale o comprarne uno tarato diversamente.
Il regolatore originale è tarato a 3.0bar e di solito schiacciandolo si riesce ad incrementare la pressione di circa 0.2bar.
Per modificarlo bisogna comprimere maggiormente la molla al suo interno, per far questo basta schiacciare la parte evidenziata nella foto utilizzando una sfera della dimensione giusta o una chiave a bussola e il martello.
Io ho optato per prendere quello che fa la Polini per il Tmax
Se non siete sicuri del tipo andate con il regolatore originale dal ricambista in modo da essere sicuri che siano uguali e intercambiabili.
Per rimontarlo basta spingerlo, fino in fondo, in sede nel corpo pompa e bloccarlo con il suo fermo, ricordandosi la rondella che fa da spessore tra il regolatore ed il fermo (gabbia).
Il regolatore deve essere ben saldo!
Rimontate la pompa nel serbatoio ed il gioco è finito. Ricordatevi di controllare sempre che non vi siano perdite di benzina quando rimontate il tutto!
Questo vale anche per i modelli successivi tipi 696/796? grazie
Il gruppo pompa è diverso ma a vista sembra uguale il regolatore di pressione, per esserne sicuro, dovresti smontarlo per vederlo e prendere quindi quello giusto.
Mi dispiace non poterti aiutare di più, ma dalle foto che ho trovato del gruppo pompa parrebbe lo stesso.
Quindi se monto scarico completo termignoni da 50, filtra aria completamente aperto, solo con la mappa giusta secondo te non basta ad ottenere il top delle performance?
(sono sempre quello a cui la moto infatti MURA a 6000 giri purtroppo…)
ciao
io punterei prima di tutto a capire cosa succede a qui giri, hai provato a controllare che lo statore raggiunti quei giri continui ad erogare corrente…
Lo vedi facilmente controllando che ti arrivino circa 14v sempre anche a quei giri. Ma il problema che ti mura a 6000giri a “caldo” lo fa anche in folle o solo in marcia?
sì hai ragione, non ho provato non in marcia a farla girare così forte.. più che altro devo rimanerci un pò. L’impressione da ferma è che tutto giri bene comunque, bella pulita. Dici i 14v alla batteria misurazione da fermo sopra i 6000 giri, corretto? Mi piacerebbe fare la stessa cosa in marcia ma o la metto su un banco o la vedo dura..
Sì esatto la moto mura a 6000 giri circa, insomma quando deve spingere forte, ”tira indietro” non hai una accelerazione bilanciata. Sì ti direi che la sensazione è con moto calda, cioè in mezzo al caldo e traffico, comincia evidentemente a non funzionare… lì senz’altro molto evidente. In folle ti dico che devo provare
quindi verifico sulla batteria il 14v anche sopra i 6000 giri ok e ti dico
devo provare a caldo in folle a superare i 6000 giri (fa un gran casino …ahhaha) e vediamo se arrivano i 14v
Quindi mi stai dicendo che a caldo potrebbero non arrivare i 14v… perchè il regolatore di tensione non ce la fa….
Cmq ho riguardato anche sotto il codono non prende poca aria, anzi, nel mio caso è lontano dal mega radiatore e non saprei dove fissarlo, mi avvicio troppo al motore sull’s4 che frigge a quel punto
Qualcuno mi parlava di regolatori di tensione ceramici che costano un pò ma risolvono
ps. con la batteria al Litio pensavo di abbinarci un regolatore di tensione per batterie al litio, cosa dici?
sono due prodotti che trovi su officine08
controlla le tensioni a caldo sulla batteria, magari a caldo o il regolatore o lo statore non riescono più a fare il loro lavoro ed ecco che escono fuori i problemi elettrici, controlla anche le masse sul telaio, non si sa mai.
Se prendi una batteria al litio con il BMS non ti serve il regolatore di tensione per batterie al litio, il BMS fa tutto lui. Però prima di cambiare batteria risolvi questo problema.
ok procedo con il controllo delle tensioni a caldo sulla batteria.
Questa mattina a moto fredda tutto funziova perfetto, dopo circa 15-20 minuti e i primi semafori di Milano, degrada e comincia a bucare TARTAGLIA e al minimo senti leggerissime interruzioni elettriche ma il contagiri nonostante tutto non è mai andato a 0 giri – temperatura oggi più fresca senz’altro
OK ASPETTO ALLA SOSTITUZIONE DELLA BATTERIA
Ho lo stesso problema, come é finita?
Io ho un 696 e il regolatore ha il beccuccio. Ho un regolatore sebza beccuccio, come quello in foto, l’ho montato però se vado a girarlo si muove, devo prendere quello col beccuccio?
Ciao, devi prendere il regolatore di pressione come il tuo originale esternamente, ma tarato per la pressione che desideri, attendo a non salire troppo perchè la pompa potrebbe non riuscire a mettere in pressione il circuito o gli iniettori a chiudere.
Ciao,sono un po’ in confusione aiutami,mettiamo che io prendo una pompa nuova con più pressione,come scegliere? Visto che i parla anche di portata ad esempio la mia è 3 bar… 135l/h
Bisogna aumentare solo pressione? O portata? O tutti. Due? Aiutoooo
Ciao, 135L/h vuole dire più di 2 L al minuto, con quello che possono mandare gli iniettori ci stai tranquillamente dentro. La pompa da 3Bar provare a farla lavorare a 3,5 Bar potrebbe farcela facilmente.
Ricordati che la spinge la benzina nell’impianto di iniezione ma spetta al regolatore di pressione regolare la pressione facendo sfogare la pressione in eccesso dal circuito. se metti una pompa da 8bar e 500L/h ed il regolatore è da 5 in pratica il regolatore sarà sempre aperto per far sfogare la pressione in eccesso e mantenere tutto a 5Bar
I valori delle pompe sono i massimali garantiti nel senso che se il circuito chiede una pressione lievemente maggiore reggono, oltre una certa pressione non ce la fanno. se una pompa da 3bar gli chiedi di lavorare a 4,5 bar semplimente non ce la fa e non lo raggiungerà mai quel valore.
Se hai degli iniettori che chiedono a pieno regime a 3bar 180l/h probabilmente avrai una caduta di pressione nel circuito.